2026年 1月 17日上午 11点 48分，一艘名叫“韦立青年”的巨型货轮，在海上航行了整整46天、跑了10958海里之后，稳稳停靠在了浙江嵊泗的马迹山港。 它从非洲西海岸的几内亚出发，跨越了大西洋、印度洋和太平洋，船上装着的，是接近20万吨红褐色的西芒杜铁矿石。
这不是一次简单的到货。 这标志着，一个从非洲矿山开始，到中国钢厂高炉结束，跨越了半个地球的完整供应链，第一次被彻底打通。 中国宝武集团证实，第二船西芒杜铁矿石，已经在2025年底从几内亚发出了。
过去很多年，我们国家炼钢用的主要铁矿石，大部分都得从澳大利亚和巴西买。 2024年，中国进口了超过12亿吨铁矿石，其中80%以上来自这两个地方。 这种局面，让中国的钢铁厂在价格上常常没有太多话语权。
西芒杜铁矿，就承载着打破这个局面的希望。 它躺在非洲几内亚的东南部，是目前全球已探明储量最大、品质最好的未开发露天赤铁矿。 整个矿山的储量大概有44亿吨，矿石的平均铁含量超过65%，品质比澳洲和巴西的主流产品还要高。
展开剩余77%这个项目在2025年11月宣布全线建成。 一旦达到满负荷生产，每年能从西芒杜运出1.2亿吨的高品位铁矿石。 1月17日靠港的这第一船货，就是这条新供应链交出的第一份答卷。
为了让地底下的矿石变成钢厂可用的原料，中国人参与修建了一条横贯几内亚的铁路。 这条从矿山到港口的“马西铁路”，主线长552公里，加上支线总长626公里，设计运输能力高达每年2.2亿吨。 矿石在几内亚的马瑞巴亚港装上船，这个港口也是为西芒杜项目专门新建的，年吞吐量设计超过1.2亿吨。
“韦立青年”轮去年12月3日从马瑞巴亚港启航。 它的航程，完整地走通了“矿山-铁路-海外港口-远洋运输-国内港口”这条线。 根据宝武资源的计划，接下来还要接上“海进江运输-江内港口”，最终把矿石直接送到沿江的钢厂手里。
为了迎接这艘船，舟山方面的准备很充分。 海事部门提前清理了航道，并派出巡逻艇为它进港全程护航。 货轮一靠上马迹山港2号码头，海关、边检、海事的工作人员就一起登船，进行联合检查，实现了“零等待作业”。 海关甚至用无人机来运送需要检测的矿石样品，以加快流程。
在马迹山港，巨大的卸船机从“韦立青年”轮上抓起矿石，通过传送带运往堆场。 这船货中的2.4万吨，会很快转装到宝武资源自有的“宝航16轮”上，通过海进江的方式，运往上海的宝钢股份宝山基地。 剩下的矿石，也将通过类似的物流网络，被运往其他需要的钢厂。
负责运营的宝武资源公司正在构建一个叫做“三池三港”的物流体系。 简单说，就是他们分别布局远洋、沿海和长江内河的运输船队，同时匹配好海外、国内沿海和长江内河的港口节点，目的是让整个物流链条像快递网络一样高效精准。
他们计划精确地匹配矿山的开采进度、铁路的运输能力、港口的装卸速度，以及每艘货轮的船期，让这个漫长的链条协同起来，减少等待和空置，最终降低整体的物流成本，提升供应保障的可靠性。
西芒杜铁矿石的到来，直接改变着全球铁矿石市场的供应结构。 在此之前，全球铁矿石的出口被澳大利亚和巴西高度主导。 西芒杜项目全面达产后，每年稳定的1.2亿吨高品质矿石进入市场，将让非洲成为全球铁矿石供应版图上重要的第三极。
根据行业分析，这1.2亿吨的新增供应，大约占全球铁矿石海运贸易量的5%。 虽然还不能完全撼动澳巴的绝对主导地位，但已经足够让买方，特别是中国钢厂，在谈判桌上拥有更多选择和筹码。 市场从两家巨头说了算，开始向三足鼎立的更平衡状态演化。
对于中国的钢铁厂来说，西芒杜矿石的价值不仅是多了一个来源。 它的高品位和低杂质特性，能直接带来生产上的好处。 使用这种优质矿石，可以降低焦炭的消耗量。 有测算显示，每生产一吨钢，大概能少用50到80公斤的焦炭。
在钢铁行业努力减少碳排放的背景下，这种高品质矿石尤为重要。 它特别适合与氢冶金等新的清洁炼钢技术配合，能帮助钢厂减少5%到8%的碳排放。 这对面临环保压力的中国钢铁行业来说，是一个切实的助力。
从成本角度看，使用高品位矿石能提高生产效率，降低综合成本。 有分析估计，西芒杜矿石的稳定供应，可能为中国钢铁行业每年节省超过200亿元的生产成本。 这笔钱，对于利润经常被原料成本挤压的钢厂而言，不是个小数目。
此外，西芒杜的铁矿石因为品质好，也是生产优质电炉钢的理想原料。 发展电炉炼钢，多用废钢，是钢铁行业转型的大方向。 西芒杜的矿石可以满足市场上70%的电炉钢原料需求。 它的到来，可能会推动中国电炉钢比例的提升。
宝武资源将西芒杜项目定位为“龙头”。 他们希望通过这个项目，带动公司在全球其他区域的铁矿石资源获取和运营。 他们的目标不仅仅是卖矿石，还想成为钢厂的“用矿顾问”和“第二料仓”，为客户提供一体化的原料解决方案。
“韦立青年”轮完成它的首航使命时，第二船西芒杜矿石已经在大洋上航行了。 这条跨越三大洋的供应链，已经像齿轮一样开始转动。 从几内亚的矿山，到中国的港口，再到长江沿岸的高炉，一条新的钢铁原料动脉，正在持续不断地泵送着“工业的粮食”。
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